一つ前の愛車を紹介します。２００６年9月に購入しました。

【マツダ　ファミリア　Ｓ−ＷＡＧＯＮ　スポルト２０　ＦＦ　ブラックマイカ】

という車に乗っています。（写真は←になります）

なぜ、この車を選んだのかという事を下記に列挙しますと。

　・アクティブマチックというセミオートマを積んでいる。
　・最初の車も、ファミリア（BF-TP)でした。
　・走るのが楽しい車と親友に勧められた。
　・顔つき（正面からの絵）が良い。
　・２．０Ｌのエンジン

となります。

　きびきび走って、ロールが少なく、加速力もあります。
アクティブマチックも、サクサク動きます。
まぁ、スポーティな走りが出来るというのは、本当です。
高速コーナーリングとかもＯＫ。
でも、居住性は、少し悪いと感じる人もいるでしょう。
道の凹凸を、すぐ感じますので。


スポルトのエンジンルームです。
赤いタワーバーが、格好いいです。きちんと役目も
しているかな。

すこし、汚れてます。

エンジンは、２Ｌで、カペラのエンジンを専用にチューン
してあるみたいです。

このままでは、見えませんが、エンジンから生えている
排気の管である「たこ足」を交換したいと思ってますが、
まだ、ありません。
この辺いじくると、パワーが上がるそうです。








この度（２０００年２月１１日）、ＡｕｔｏＥＸＥのスポーツマフラーを購入。

←な感じの装着例になります。

付けた感じは、素早くアクセルに反応して、高回転まで回るようになった
気がします。
それと、エンジンの音が、素晴らしく良くなりました。
でも、五月蠅いと家族に言われましたが……


車を購入してから、２ヶ月で、左のマフラーと、バルブ（ヘッドライトの玉）
交換と、勢い良く、お金使ってます。
まぁ、最初の導入費用ですね。

オイルも、ＢＥ−ＵＰ（赤）＋ＧＲＰ（オイル添加剤）に１０００ｋｍで交換。
そのときにＡＴＦもＢＥ−ＵＰにしました。

この辺の事も、写真を混ぜながら、紹介していきます。



車に、詳しい親友もいますし、私も、機械は好きなので、今後も、色んな事を紹介していきます。
お楽しみに。


（2000年２月頃）
ペダル変えました。
なかなか良いです。高さも調節できます。
普通の運動靴（社内専用）で運転するのですべる心配もありません。








（2000年3月17日）
エンジンのケーブルを、良い物に変えました。
永井電子「ウルトラ　シリコーンパワープラグコード」
スポルト２０の場合、二つのプラグが、ケーブルを使わない方式なので
効果は、大きいです。

ちなみに、内部のプラグも、イリジュウムプラグにしてます。
「ＮＧＫイリジウムＩＸプラグ」です。






2000年５月
エンジンのアーシングを敢行。なかなか良い出来です。（写真は後ほど）

2000年6月29日
オイル交換。今度は、ＢＰ「ビスコ・ベータ　ＳＪ　５Ｗ４０」です。
４Ｌで８４００円です。
現在8000km走行です。もちろん、ＧＲＰは、入れます。

ＧＲＰというのは、オイル添加剤です。下記ＨＰを参照。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/










2000年７月頃

友人の薦めで、「自作アーシング」を施しました。写真は、後ほど……
効果覿面です。
ウルトラコード追加したのと、同じ感じかな？？？
ということで、派手なエンジンルームになりました。

２０００年9月3日（写真は、後ほど）

リアのオートエグゼタワーバーをディーラ（千葉県のユーノス）で付けてもらいました。
作業時間は、２時間の見積もりで、実際は３時間ぐらいでした。
（結構忙しい中だったみたいです。しきりに謝られてこっちが恐縮でして（笑））

内装の加工は、バッチリです(^o^)/金具の出ている部分のみの切り落としです。
「｜　｜」な、切り口です。本当に良いメカニック＆デーラーです。お勧め！！！
お値段は、すべて込みで切りの良い数字をこっちから提示してしまいました。
まぁ、そんなものかな。

１つ気になった点は、リアのシートベルトの金具の所？ストラット（サスの方）の上？が
少し干渉するそうで、削るのに少し大変だったとの事。
（削ったところは、さび止め塗ってもらえました）個人でやるのは、大変だそうです。

型紙にも、削るように指示があるそうです。もし、個人でつける場合は、じっくり
削らないと……とのことでした。オオクマ製も、削るみたいです。

２０００年１０月１４日

お台場のメガウェーブで、「ＭＲ−Ｓ」の試乗（ライドワン）
をしてきました。生まれて初めてのオープンカー(^o^)/イヤー、良かった（笑）
それに、セミ・オートマもマニュアルベースのシーケンシャルだし、
全然うちの似非より（ごめんねスポルト）、断然良い。特に、シフトダウンが面白い。
２台目買える機会があるなら、ＭＲ−Ｓは、良い車です。
普段使うのは、荷物つめなすぎですが……

それと、自分の車の最終進化でもある、Autoexeさんの「SPORT-01」
の試乗も、出来ました。ラッキーでした。
店員さんも、いい人で感謝(^o^)/
頑張って、あそこまで進化させよう(^o^)/


自分の車も、車のブレーキパットを少し良いものに変更も
しました。（ストリートパッド） 良い感じです。

２０００年１０月２９日

旅行前に、オイル交換しました。また同じくＢＰ「ビスコ・ベータ　ＳＪ　５Ｗ４０」です。
もちろん、ＧＲＰも追加してます。走行距離は、１万４千Ｋｍです。

２０００年１１月２〜３日

京都・奈良旅行に行きました。ページつくります。

旅行帰りの都内で、左のバルブ（ライト）が切れました。
うーん、１０ヶ月しかもたなかったけど、まぁ、こんなもんかな？
今回入れたのは、「ＰＩＡＡ　スーパーホワイト　ＳＸ」です

２０００年１１月１０日

シートを交換しました。レカロのSR-III　ルマンカラーです。
まぁ、特価品で４９８００円でした。（シートレール交換費で約８万円：ボーナス払い）
とりあえず、「腰痛」対策には、効果あるかな？
写真は後ほど（笑）

２００１年１月８日

祝！１年点検。ついでに……
フロントのタワーバーを、３点式に交換。



もちろん、ＡＵＴＯＥＸＥ製です（それしかないともいう）
銀色になりましたが、アルミのだいぶ頑丈な作りです。
決め手は、マスター・シリンダー・ストッパー付きであること。

ブレーキ性能は、ＵＰしたのが実感できます。
だいぶ、ハンドリングも向上しました。
ストラット構造のサスペンションは、上の支えが重要です。

車は、剛性が命ということがわかった気がします。
赤いコードは、自作のアーシングケーブルです。








これが、マスター・シリンダー・ストッパーです。

ブレーキをかけたとき、タンクがゆがむのを支えます。
エンジンの揺れも、ペダルに伝わり、より運転しやすいです。

久々に、運転がより楽しくなりました！










次は、エキマニと思っていたら、ロア・アームバーでした。


その前に、タイヤを変えました。交換したタイヤは「ミシュラン・パイロット・エグザルト」
です。このタイヤが、グリップが良くて（ウエットも）非常にお気に入りです。
ロードノイズも、もの凄く減りました。詳しくは、ここから

水温計取り付けました。
すぐに１００度になってしまいます。これは、高すぎです。
さて、どうしたものか……非常に悩みます。

油温計取り付けました。
こっちも、回すと１２０度まで、あがります。（いつもは、１０５度）これは大変。

ということで、風が上手くラジエターにあたるように、マツダマークとりました。
ナンバープレート５ｃｍ上にあげました。
ニスモダクト（汎用品）付けました。
この効果で、水温は、９０度近辺をキープできてます。油温は、相変わらず。
顔つき変わりました。

アクリをキノコにしました。

エキマニ買いました。写真は後ほど。トルクが増え、回転のスムーズさを感じました。
凄い効果です。もっと早く付ければよかった！！

後期型に、テールランプ換装。
前後ともに、買った当初の面影なしです。

2006年９月に、お役目御免となりました。１０万キロ走りました。
ここには書いていない、トラブルも大分あったけど・・・ま、ありがとう。