車に関する考えを、少し書いておきます。
自分で１０万キロを走り終わって感じたことです。
注意、読んでいて乗っている車により、嫌になる部分があるかもしれません。
ごめんなさい。でもおそらく重要な事です。

１．車は運動性能が一番重要である。

止まれる事、これが重要。その為には、重心が低くて、車重が軽くて、ブレーキの効きが良い車に
乗る必要が出てきます。当然のごとく、一番良い車は、サーキットで速い車です。

１ＢＯＸ、ミニバン、ＳＵＶって、サーキットで速く走れますか？

止まれない車は、凶器以外の何者でもありません。
自分は、スピード出さないから等と思っている人、甘いです。
いきなり目に前に飛び出されたら、止まれない車じゃ、駄目なんです。

この頃目立つのが、無駄に大きい車の信号無視。止まれない模様です。
危険です。ホント危ないです。

居住性がいいから、使いやすいから、等という馬鹿げた考えで車に乗っている方
運転やめましょう。車は、住むところではありません。走る事が車の役割です。
気を抜かずに、ストイックに走る。これが車の世界だと思います。
車の運転って、難しいという事を思い出しましょう。
すべてのコーナーで荷重移動を考えて、綺麗に走る事を考えるぐらいの
気持ちが必要です。

この大原則をもう少し考えても良いと思います。
国内メーカーも悪いです。良い車は、クーペｏｒセダンである事を教えないと
駄目だと思います。悪い車売ってどうするんですか？プロ意識のかけらも無く
商売根性だけに成り下がっている気がします。

あとは、トラックの運転手さん。搭載重量は、守りましょう。
過積載は、絶対やめる。この辺のモラルは持って走りましょう。
プロなんですからルールは守りましょう。


２．タイヤには、お金をかけましょう

タイヤには、これでもかというぐらいお金をかけましょう。
それは、ブレーキが良くても最後に地面と格闘するのは、タイヤです。
最後の瞬間に、助けてくれるのがタイヤだと思います。

私は、最初国内のヨコハマタイヤさんの下のグレードが納車時についてきて…
ものの５０００ｋｍで使い物になりなくなりました。
グリップしなくなって、まともに発進すら出来なくなりました。

その後、ミシュランのパイロットエグザルト→パイロットスポーツと
ミシュランの上位グレードに履き替えたら、３万キロ以上、良い性能で持ちます。
アウトバーンがある国のタイヤは一味違います。

パイロットシリーズにサイズが無い車には、乗らない方が無難だと思います。


３．ブレーキ性能に気を使いましょう

これは、私は失敗しているのですが、ファミリアスポルト２０という車は
ブレーキ性能そんなに高くありません。

怖くなったので、マスターシリンダーストッパーの装着と、ブレーキパッドを
良いものに変更しました。それで、段違いに性能が高くなりました。

自分の車のブレーキ性能に不安がある場合は、マスターシリンダー
ストッパーの装着と、ブレーキパッドの装着をお勧めします。
（メーカーが最初からつければ良いのに->マスターシリンダーストッパー）

この辺は、乗ってみないと実際はわからないかもしれないのが
厳しいところです。ＪＡＦのテストとかを参考にしましょう。

今の指標となっているのが、トヨタ・アルテッツァです
アリストと共通部品となっている為、凄く効く模様です。
ＲＸ−８が、その次ぐらい見たいです。


４．車は、剛性あげて何ぼのもの

あんまり重要視されていませんが、車のボディ剛性という物は、非常に大切です。
前後のタワーバー、ロワーバーなどの追加強化は、しておいた方が良いです。
車体がゆがんでしまっては、長くは乗れません。


５．ホイールインチアップは、やめましょう

ここは、サーキットとは別の話になる点ですが、一般道を考えると、ばね下重量を
下げる事が大切となります。
ようするに、インチを上げれば、鉄の部分が多くなり、重くなります。
ここでも、軽さが一番となります。

　

６．エンジンレイアウトって重要

ＦＦに乗っていますが……出来れば、ＭＲに乗るべきかなぁと思ってます。
ＭＲは、現行国産車だと、ＮＳＸとかＭＲ−Ｓ等しかないので、選択肢が少ないので
妥協して、ＦＲ。

ＭＲとＦＲに、乗ることを心がけると楽しい運転が出来ると思います。

四駆って、意味無いの知ってました？おそらく８０％ぐらい、前のタイヤしか
使わないと思います。（雪国除く）
無駄に重いだけの機能が、四駆です。

最後に、私の今考えている理想の車を紹介（現行車種のみ）

１位　トヨタ　　　ＭＲ−Ｓ
２位　ニッサン　スカイラインクーペ
３位　トヨタ　　　アルテッツァ
４位　マツダ　　ＲＸ−８
５位　ダイハツ　コペン

最下位　三菱　デリカ